今年中国品牌汽车将迎来满江红

今年中国品牌汽车将迎来满江红

【 三秦讯 记者 刘鸿斌 】 1月28 日，据乘联会数据显示2022年我国乘用车累计零售销量2054.3万辆，同比增长1.9%，其中新能源汽车累计销量567.4万辆，同比增长90.0%。2022年，中国汽车市场受疫情肆虐、高温限电、供应链短缺和零部件供应缺货的影响，对整体车市增长造成一定的影响，不少车企没有完成年度销量目标，而比如比亚迪、广汽、吉利等车企则取得不菲的业绩，国内汽车市场整体表现可以说是喜忧参半。

进入2023年，各大车企陆续发布了新的销量目标，虽然全球汽车市场仍然受到芯片短缺的影响，但很多车企对于今年的发展充满信心，其中比亚迪400万辆、东风集团350万辆、吉利汽车165万辆、长安汽车不低于160万辆。但值得重视的是，汽车行业专家预估今年整体汽车市场或将零增长，这意味着增量只能来自于对手、来自新能源、以及海外市场，我国汽车市场竞争将愈加激烈。

比亚迪：有望冲击400万辆

1月3日，有消息称比亚迪董事长王传福提出今年销量达400万辆的目标。对此，记者从比亚迪获悉，受疫情影响，市场、消费需求及供应链体系等存在很多不确定性，因此公司对2023年销售目标不好判断。

2022年，比亚迪以186.2万辆的成绩，超额完成年度目标，实现了翻番，同时夺得年度车企销量冠军和全球新能源销量冠军。如果今年目标是400万辆，意味着比亚迪将要再次翻番，这无疑是一个巨大的挑战。虽然比亚迪方面并没有给出确切的回应，但分析人士认为，2023年比亚迪销量有望实现350—360万辆，将超越大众成为历史上第一个拿下国内市场头名的自主品牌。

比亚迪之所以成绩亮眼离不开强大的产品力，王朝系列包括秦、元、宋、汉以及唐家族，该系列在2022年销量113.21万辆。同时，海洋系列也实现暴涨，全年销量70.36万辆，特别是海豚车型，全年销量20.54万辆。

比亚迪在海外市场的表现也同样可圈可点。2022年7月，比亚迪进入日本乘用车市场，随后又宣布进入德国、挪威、丹麦、瑞典等国，并计划在泰国工厂开启运营，2022年10月已经正式进入在印度汽车市场。比亚迪今年海外销量目标20万辆，而去年为5.6万辆，增长300%以上，有望达到400%以上的增长。

目前，比亚迪除畅销的唐、汉、宋、秦、元品牌外，海狮、海洋网新车驱逐舰07、腾势INCEPTION量产车，还有走量的微型车海鸥，百万级新能源硬派越野车仰望U8，以及不少改款车型。比亚迪几乎涵盖了100万元内的各细分市场，既有轿车也有SUV，既有走量级也有高端品牌。再加上前期74.8万辆订单的积累和海外市场的加速，因此，比亚迪有望在今年实现400万辆目标，我们值得期待。

东风集团：挑战350万辆

2022年东风汽车集团全年销量246.4万辆，同比下滑11.19%。其中，乘用车销量215.3万辆，同比下滑4.4%；商用车销量31.1万辆，同比下滑40.43%。新能源汽车销量34.6万辆，同比增长115.5%。具体品牌来看，东风自主乘用车年度销量19.1万辆，同比增长58.4%。岚图汽车全年销量1.9万辆，同比增长185.8%。合资品牌的表现并不理想，其中东风本田销量同比下滑13.2%至66.1万辆，东风日产同比下滑14.04%至91.7万辆，神龙汽车则同比增长24.46%至12.5万辆。

东风汽车董事长、党委书记竺延风表示，面向2023年，东风公司制定了全面完成国资委考核指标，保持高质量，销量同步增长，挑战350万辆经营目标。要在2022年246.4万辆的基础上增加100多万辆，增长42%，难度确实很大。

长安汽车：冲击280万辆

长安汽车今年产销目标280万辆，并确保规模增长高于行业10%以上。为了实现目标，长安汽车给多个品牌都下达了具体指标。

以前长安靠合资，现在靠自己。数据显示，2022年长安汽车全年销量234.6万辆，同比增长1.98%，创近五年新高。其中，自主品牌乘用车销量为139.0万辆，同比增加15.46%，而福特同比下滑17.61%至25.1万辆，马自达同比下滑21.43%至10.4万辆。

今年1月12日，长安汽车定下产销目标280万辆，并确保规模增长高于行业10%以上。从几大品牌具体销量目标来看，2023年长安品牌乘用车将冲击100万辆，深蓝将实现40万辆交付任务，阿维塔突破10万辆，欧尚31万辆，凯程27万辆，海外市场目标销售22万辆。

2023年，长安将重构品牌架构，将整合长安、UNI、欧尚等现有燃油车品牌，加速推进电气化转型。在产品方面，长安汽车将推动所有经典燃油车实现改款或换代，同时还会推出全新逸达、智电iDD等车型。长安品牌、欧尚、深蓝、阿维塔等多个品牌组合的情况下，长安汽车2023年有望百尺竿头再进一步。

广汽集团：挑战268万辆

2022年广汽集团全年累计销量243.38万辆，同比增长13.5%。之所以能够实现增长，主要还是归结于自主品牌。具体来看，2022年广汽乘用车销量36.3万辆，同比增长11.8%；埃安新能源27.1万辆，同比增长125.7%。相比于自主品牌，合资品牌表现则一般。其中，广汽本田同比下滑4.9%至74.2万辆，广汽丰田同比增长21.4%至100.5万辆。当然，在广汽集团的品牌阵营中，合资品牌仍然处于绝对地位。

2023年，广汽集团将挑战产销同比增长10%，即销量要达到267.7万辆，比去年增加24万辆左右。能否实现这一目标，我们拭目以待。

吉利汽车：再次冲刺165万辆

2023年吉利汽车将再次冲刺165万辆目标。之所以说再次，是因为2022年没有完成定下的165万辆的年销目标，销量143.3万辆，较2021年的132.8万辆增长7.9%。吉利汽车销量包含五大品牌，其中吉利品牌（含几何）销量同比增长2.1%至112.4万辆，领克同比下滑18.3%至18.0万辆，极氪全年销量7.2万辆，睿蓝则为5.6万辆。

吉利汽车165万辆的目标并不算高，只需要完成21.7万辆的增长，实现难度应该不大，但重点在于新能源双倍增长这个指标。其中，发展势头极好的极氪已有订单14万辆、翻倍增长的目标，接近总增长额的三分之一。翻倍意味着今年吉利汽车新能源要达到65万辆，凭借着纯电、混动、换电及甲醇等，多技术路径并行发力，吉利今年在新能源领域的看点十足。

海外市场吉利2022年全年总出口销量198242辆，同比增长72.4%。2023年将在东欧、中东、亚太、非洲、拉美等多个区域深化布局，领克09也将出海，为销量增长助力。

长城汽车：不低于160万辆

长城2023年销量目标160万辆，这个数据要比2022年106万辆多出54万辆，增幅超过了50%。

2022年是长城汽车销量超百万的第七个年头，这一年长城汽车在海外拥有不错的表现，海外市场销量17.3万，同比增长21.28%，累计销量已超100万辆。

长城汽车虽然没有完成2022年度销量目标，但品牌价值和电动化方面都有了很大提升。数据显示，长城汽车20万元以上车型销量占比达15.27%，同比上升5个百分点；智能化车型渗透率达86.17%，反映出长城汽车智能化加速落地。

2022年底，长城汽车对产品品牌架构进行了大规模调整，包括将欧拉、沙龙、魏牌和坦克四大品牌的管理团队进行两两合并，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同。

在海外市场，2022年长城汽车全球化发展进入新阶段，发布了“ONE GWM”全球品牌行动纲领，不断强化品牌认知，着力打造全球明星大单品，提升产品竞争力。

中国品牌：走向世界引领潮流

2023年汽车行业专家普遍认为前景不太乐观，预估整体汽车市场或将零增长。所以，比亚迪不敢说自己能再次翻番至400万辆，曾蝉联五年乘用车市场冠军的吉利也脚踏实地，选择再次挑战165万辆，稳健的广汽集团同样只敢提到10%的增幅。

今年中国汽车市场，受到海外市场的冲击力依然很大，元月初特斯拉宣布全新车型在中国大陆迎来历史新低价格。该公司表示：在特斯拉最新一轮降价中，中国和美国电动车的降价幅度最为显著。Model 3和Model Y在美国的降价幅度在6%至20%之间；在中国市场，特斯拉Model 3和Model Y的价格较去年9月份的价格下降了13%至24%。这对中国的新能源汽车将是很大的冲击，尤其是比亚迪汽车的影响会很大，竞争将更加激烈。

在刚刚过去的2022年，宝马、奔驰、奥迪的全球销量分别为210万辆、204万辆和161万辆，尽管同比均有所下跌，但并不妨碍宝马连续第二年问鼎豪华车市场销量冠军，而此前的2016年至2020年，都是奔驰稳坐豪华车市场头把交椅。为了“巩固”销冠地位宝马在中国市场将从2月开始在国内市场普遍涨价，此次涉及车型较多，涨幅从几千至几万元不等。将对我国的自主高端品牌形成压力，特别是比亚迪腾势和仰望的压力会更大。

总的来说，不管大环境如何，中国车企确立了目标之后，只有一个选择那就是勇往直前，高质量稳步向前。我们期待着中国汽车品牌踔厉前行，走出国门，走向世界，引领世界潮流。